NOUVEAU GROUPE XTR M9100 : POLYVALENCE MAXIMALE POUR LA COMPÉTITION XC, ENDURO & XC MARATHON
Le groupe XTR M9100 a été conçu pour répondre aux besoins des compétiteurs qui recherchent des performances et une expérience sans égal.
Nous avons une certitude, le VTT continue de repousser les limites. Le VTT en compétition évolue chaque année avec des parcours toujours plus exigeants et des vélos plus performants. Que les pilotes recherchent la légéreté maximale, un contrôle absolu de leur vélo ou une transmission polyvalente pour parer à toutes les situations, le nouvel XTR a relevé ce challenge et l'a même surpassé, en repensant entièrement ses composants, pour procurer au pilote la vitesse, la concentration et le contrôle pour atteindre les podiums.
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Les pilotes X-country/marathon et les enduristes ont besoin d'un parfait équilibre entre maintenir leur vitesse, se concentrer sur leur pilotage et garder le contrôle, donc chacune de ces composantes a été analysée et optimisée dans le développement du XTR M9100 :
- le nouveau millésime M9100 offre une inédite cassette 12 vitesses à étagements 10-45 ou 10-51 dents, de nouveaux freins à 2 ou 4 pistons, et un nouveau moyeu doté de la technologie Shimano MICRO SPLINE.
- à cela s'ajoutent un design des leviers de frein et des manettes entièrement repensé pour permettre au pilote de trouver le poste de pilotage ultime. Le nouveau groupe inclut une commande pour tige de selle télescopique, pour une ergonomie et une rapidité d'action encore améliorées.
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Tous ces nouveaux développements permettent de gagner 150g sur la version XC, environ 90g sur la version enduro, et garantir un changement de vitesses plus intuitif pour rester concentré à 100% sur son pilotage.
Bas Van Dooren, Chef produit chez Shimano Europe : "Vitesse, concentration et contrôle ont été les mots qui ont guidé notre réflexion dans la phase de développement. Nous avons conçu le nouvel XTR dans le but d'optimiser l'accélération et la vitesse en réduisant la déperdition de force grâce à une transmission entièrement repensée. Nous offrons plus de précision et favorisons la concentration du pilote grâce à un poste de pilotage hyper-intuitif et un point de contact sur le cintre qui sera présent sur les nouveaux leviers. Le nouvel XTR n'est pas une simple mise à jour du M9000, c'est une refonte complète du design pour aboutir aux meilleurs composants pour la compétition VTT."
VITESSE DE NOUVELLE GÉNÉRATION
La cassette : Le développement de la transmission a commencé par la volonté de minimiser les écarts de dentures pour offrir un rythme et une cadence optimale entre chaque rapport et en fin de compte, une vitesse optimale. Le résultat est visible sur la version 51 dents, où les trois derniers pignons sont espacés de 6 dents (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51 dents) pour une meilleure cadence.
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La série M9100 introduit de plus, une cassette 12 vitesses 10-45 (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45 dents) pour les terrains rapides ou peu escarpés. L'option 10-45 (CS-M9100-12) est dédiée à un usage purement XC avec un étagement réduit et un poids optimisé, la version 10-51 dents (CS-M9100-12) sera davantage pour les pilotes qui ont besoin d'un maximum de capacité pour franchir les terrains les plus abrupts.
Les 2 versions de cassette utilisent différents métaux selon les pignons pour offrir le meilleur compromis entre poids et robustesse. Les trois grands pignons sont en aluminium, les pignons intermédiaires en titane et les petits pignons en acier.
Une troisième option de cassette (CS-M9110-11) est disponible pour les pilotes qui souhaitent une roue plus légère et plus rigide. Cette version reprend la structure de la cassette 10-51 dents sans le pignon de 51 dents pour obtenir une cassette 11 vitesses avec les mêmes écarts de dentures que la cassette 12 vitesses. L'avantage pour le pilote est d'avoir un vélo plus léger et des roues plus rigides tout en utilisant la même chaîne et les mêmes manettes qu'en version 12 vitesses.
Les moyeux : Avec le passage à la transmission 12 vitesses, Shimano a revu le design de ses moyeux qui emploient maintenant la technologie MICRO SPLINE pour accueillir la cassette. À celà s'ajoute l'introduction de la technologie SCYLENCE pour le moyeu arrière. Cette nouvelle technologie remplace les traditionnels cliquets par un système de ratchet qui réduit les frictions et procure un fonctionnement silencieux pour rester concentré sur le pilotage. Le moyeu avant est disponible en version 100 ou boost 110mm avec un axe de 15mm et le moyeu arrière en version 142 ou boost 148mm avec un axe de 12mm (HB-M9110/-B / FH-M9110/-B).
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Le pédalier : Associé à la nouvelle chaîne 12 vitesses (CN-M9100) avec maillon rapide, le nouveau pédalier 12 vitesses (FC-M9100/M9120-1) se dévoile avec des manivelles de construction exclusive Shimano (structure creuse, forgeage à froid). Les pilotes XC 1x12 trouveront leur bonheur parmi une large gamme de plateaux (30 à 38dts) de type Direct mount (fixation directe) économisant ainsi 80g par rapport au pédalier FC-M9000. Les pilotes enduro roulant en 1x12 peuvent ajouter un guide-chaîne XTR (SM-CD800 E mount, D mount ou de type ISCG05) pour stabiliser la chaîne. Ils ont aussi le choix d'un pédalier FC-M9120 avec un Q-facteur élargi pour convenir aux cadres de dimensions spécifiques. Les pilotes ayant besoin d'une plus grande gamme de rapports et d'un maximum de polyvalence sur tous les types de terrains peuvent choisir le pédalier double (FC-M9100/M9120-B2) en 38-28 dents qui peut être associé à la cassette 10-45 dents pour un étagement optimisé et des rapports rapprochés pour les longues sorties avec beaucoup de dénivelé.
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Les dérailleurs : Trois dérailleurs arrière sont disponibles à la gamme XTR (le RD-M9100-SGS/GS grande chape ou chape classique ou le RD-M9120-SGS pour transmission double avec chape longue), tous avec un design racé, agressif et pourvu d'un corps en aluminium anodisé. Pour améliorer les performances du changement de vitesses, le galet du dérailleur arrière passe de 11 à 13 dents pour un meilleur guidage de la chaîne et en outre, réduire les sauts de chaîne, avec l'apport du design Shadow RD+. Le dérailleur avant est également disponible en 3 versions pour s'adapter à tous les types de montages. Les fixations Direct Mount, type-E et type-M adoptent dorénavant la technologie Side Swing pour un changement de vitesses plus souple et qui requiert moins d'efforts.
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RESTEZ CONCENTRÉ
Les shifters : La forme des shifters a été revue pour permettre au pilote de s'adapter instantanément aux conditions changeantes, avec un poste de pilotage à l'intégration améliorée, le tout pour sauver des secondes cruciales à chaque actionnement. Celà a été possible grâce à la création d'un nouveau standard de fixation I-SPEC-EV qui est le système que Shimano utilise pour monter le frein et la manette de vitesses ensemble. Le nouvel I-SPEC-EV autorise une personnalisation conséquente (14mm d'ajustement latéral et 60 degrés de rotation) pour que les pilotes puissent trouver la position la plus ergonomique de leurs mains sur les leviers et les manettes, et profiter d'un poste de pilotage épuré. De plus, Shimano introduit une nouvelle commande (SL-MT800-IL) pour tige de selle télescopique avec un montage I-SPEC-EV, compatible avec toutes les tiges de selle télescopiques présentes sur le marché, à commencer par le modèle PRO Koryak.
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En outre, les manettes offrent à présent un fonctionnement plus souple permettant aux pilotes d'opérer un mouvement du bout du doigt plus intuitif, minimal et homogène, apportant ainsi une réduction substantielle de la force à appliquer sur le levier, comparé au XTR M9000.
Les technologies comme RAPIDFIRE Plus, 2-WAY RELEASE et MULTI-RELEASE sont reconduites sur cette nouvelle génération. Les leviers M9100, cependant, disposent à présent d'un convertisseur 11> 12 vitesses (SL-M9100-R/-IR) sur le levier droit pour les pilotes optant pour la transmission 11 vitesses. Pour les pilotes 2x12, la manette gauche (SL-M9100-IL / SL-M9100-L) arbore un nouveau design mono-levier au fonctionnement simplifié et intuitif, utilisant juste une gachette pour descendre ou monter les vitesses.
GARDEZ LE CONTRÔLE
Les freins : Utilisant la construction de levier de frein Shimano déjà éprouvée, les nouveaux freins XTR M9100 (BL-M9100/9120) ont toutefois évolué avec un repositionnement du collier et du corps du levier. Le collier a été déplacé vers le centre du corps du levier et le bord du levier vient à présent s'appuyer contre le cintre, pour obtenir un ensemble plus rigide, un contact plus direct et un meilleur contrôle. L'option double piston (BR-M9100) dévoile un levier de frein XC plus léger avec vis de réglage de la garde. La version 4 pistons (BR-M9120) présente un frein avec une molette pour régler la garde, une vis pour ajuster la course et la technologie Shimano Servo Wave pour un point de contact plus rapide entre les plaquettes et le disque. Les étriers sont construits d'une seule pièce en aluminium et de nouvelles durites à haute rigidité pour fournir un freinage plus réactif avec une course de freinage réduite.
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Plaquettes et disques : Pour s'adapter au design des nouveaux étriers, la forme des plaquettes a également changé. Les pilotes optant pour les freins 4 pistons ont besoin des nouvelles plaquettes équipées d'ailettes de refroidissement (N03/4A résine/métal), tandis que les étriers double piston acceptent uniquement les plaquettes sans ailettes (K02/4S résine/métal, avec l'option K02/4Ti avec plaque support en titane). Le rotor utilise une construction revisitée de la technologie de refroidissement ICE-TECH FREEZA pour réduire le poids et améliorer la dissipation de la chaleur. Les disques 140 et 160mm perdent respectivement 5 et 10g, alors que les disques 180 et 203mm dissipaient mieux la chaleur (-20°C) lors des tests réalisés avec disque en 203mm, qui perd en outre 30g (comparé au RT99).
SANS ÉGAL
Avec le nouveau groupe XTR M9100, Shimano répond aux questions que se posent les meilleurs pilotes professionnels au monde : comment combiner légèreté avec efficacité tout en ayant une large plage de rapports, un freinage puissant, un poste de pilotage personnalisé, des composants résistants et une transmission efficace ? Shimano XTR M9100 : sans égal.
