Le lancement du nouveau système pour VAE SHIMANO, dénommé SHIMANO EP8, place les deux composantes du e-bike – le « hardware » (composants) et le « software » (logiciel) – comme les nouvelles références en matière de systèmes pour vélo à assistance électrique, en s’adaptant à toutes les pratiques, du VTT en compétition XC ou en enduro, à la rando sportive et au trekking.

Cette seconde génération de motorisation VTT Shimano regorge de nouvelles fonctionnalités, qui placent l’EP8 à un niveau de performance inédit dans l’histoire des systèmes VAE développés par Shimano. Parmi les caractéristiques uniques du SHIMANO EP8, on trouve son moteur à la fois plus puissant et plus léger, sa fluidité de pédalage, son intégration discrète et une motorisation plus silencieuse, qui parvient également à limiter la surchauffe et améliorer la maniabilité du vélo par rapport à ses prédécesseurs.

Tout comme les deux applications mobiles – E-TUBE RIDE et E-TUBE PROJECT – remaniées, qui offrent aux pilotes plus d’options d’affichage et de personnalisation du système pour encore améliorer le contrôle.

Ce nouveau système reste fidèle à la philosophie de Shimano en matière de VAE, à savoir offrir une sensation de pédalage naturel avec une assistance parfaitement contrôlable, qui délivre sa puissance quand vous en avez besoin, le tout dans un système complet parfaitement intégré. De l’unité motrice, à la transmission et aux freins, qui offrent le niveau de performance inégalé de Shimano.

L'unité motrice

Le nouveau moteur EP8 (DU-EP800) fournit un couple allant jusqu’à 85Nm pour affronter les sentiers les plus techniques et les montées les plus raides. Ce couple accru de 21% (+15Nm) par rapport à son prédécesseur le STEPS E8000 s’accompagne d’une réduction de poids de 300g (-10%), soit 2.6kg grâce à son corps en magnésium. Cette réduction de poids et ce couple plus puissant en font l’un des meilleurs systèmes dans sa catégorie en termes de rapport poids-puissance.

Ce rapport poids-puissance amélioré s’accompagne d’une performance accrue au niveau de la batterie. Les frictions liée à la rotation de l’axe du moteur, particulièrement sensibles lorsqu’on roule avec l’assistance débrayée, ont été réduites de 36% (comparé au E8000) grâce à une amélioration des joints d’étanchéité et une conception optimisée des engrenages du moteur. Cette réduction des frictions améliore l’efficacité de la batterie quand l’assistance est embrayée, et un pédalage plus fluide, sans résistance, quand le moteur est éteint (ou quand il se débraye au-delà de 25km/h). Avec la réduction de ces frictions, un mécanisme d’embrayage amélioré offre une coupure plus douce lorsque vous atteignez les 25km/h.

L’augmentation du couple moteur ne s’est pas faite au détriment du volume sonore. C’est même tout l’opposé, la nouvelle motorisation EP8 est plus silencieuse, offrant le même volume sonore que le moteur E7000, du fait vous n’êtes pas distrait par un bruit intempestif quand vous roulez.

A cela s’ajoute le nouveau bloc moteur plus compact en magnésium ayant comme propriété de mieux dissiper la chaleur, et avec une structure interne améliorée (construction d’engrenage améliorée et nouveaux câbles EW-SD300) qui participe plus efficacement au refroidissement et maintient les bonnes performances du moteur quand l’assistance est fortement sollicitée à un couple élevé et sur de longues montées abruptes.

Le moteur est doté d’un design qui s’intègre parfaitement aux lignes fluides et aux géométries des cadres, offrant une meilleure garde au sol et qui, associé aux batteries internes, fait des vélos équipés du système SHIMANO des vélos parfaitement intégrés.

Toutes ces caractéristiques aboutissent donc à un système offrant un pédalage naturel et une puissance accrue, avec un moteur plus léger, compact, silencieux et plus puissant, générant moins de frictions et une autonomie améliorée de 20%.

Caractéristiques techniques:

• L’unité motrice EP8 offre un Q-facteur de 177mm avec des manivelles dédiées, disponibles en longueur 160mm (en plus des 165/170/175 mm).

• Le système est idéalement couplé à l’une des transmissions SHIMANO 12 vitesses XTR/XT/SLX/Deore avec trois options de plateaux (34/36/38 dents) équipés de la technologie Dynamic chain engagement+ (12v)

• Le moteur DU-EP800 utilise les mêmes points d’ancrage que les versions DU-E8000 et DU-E7000 ainsi les constructeurs peuvent utiliser le même design de châssis avec des motorisations Shimano différentes.

• Le système SHIMANO EP8 est compatible avec les transmissions mécaniques (9/10/11/12 vitesses), les transmissions électroniques Di2 (11 vitesses) et les moyeux à vitesses intégrées (11/8/7/5 vitesses). Et plus particulièrement avec le tout nouveau moyeu NEXUS Inter-5, pour exploiter pleinement la puissance et la performance des transmissions Shimano pour vélos ville et trekking.

• Un nouveau guide-chaîne (CD-EM800) est aussi disponible. Son nouveau design conçu pour mieux évacuer la boue améliore la stabilité de la chaîne, et est compatible 11 et 12 vitesses pour des lignes de chaîne de 56.5mm ou 53mm grâce à un meilleur dégagement entre le guide-chaîne et la chaîne.

Poste de pilotage : commandes et écran de contrôle

Le nouvel écran de contrôle du système EP8 (SC-EM800) ressemble extérieurement beaucoup au compteur E8000, mais intègre de nouvelles fonctionnalités pour permettre notamment au pilote de sélectionner son profil. L’écran de 1.6” en couleurs, est lisible même par forte luminosité, compact et fin, ce qui convient à un pur usage VTT.

Le compteur SC-EM800 communique sans fil avec l’application E-TUBE PROJECT via Bluetooth permettant ainsi aux pilotes de changer les caractéristiques de la motorisation sur le terrain. L’écran de contrôle peut aussi être associé à un compteur/GPS via une connexion ANT pour afficher les vitesses et le niveau de batterie.

Pour activer l’assistance électrique EP8, le pilote peut utiliser la nouvelle commande SW-EM800-L. Cette commande permet de jongler entre les modes Eco, Trail, Boost, off ainsi que le mode ‘Walk Assist’ (assistance à la marche). La manette dispose d’une forme améliorée avec des boutons de forme concave et une surface d’appui plus large qui les rendent plus facile à actionner. Cette commande offre une fixation SHIMANO I-spec pour la rendre compatible avec les commandes de tige de selle télescopique (comme avec la SHIMANO SL-MT800-IL). Les pilotes qui le souhaitent peuvent aussi retirer cette commande s’ils préfèrent changer les modes via le boîtier EW-EN100.

Toutefois, retirer la commande implique de se passer du mode assistance à la marche, disponible sur tous les systèmes VAE Shimano. Ce mode qui a été mis à jour pour le système EP8 couplé aux transmissions mécaniques, à savoir que le pilote peut descendre du vélo et marcher à côté en bénéficiant d’une assistance. En appuyant deux fois sur la commande d’assistance, les manivelles sont entraînées et emmènent le vélo à 4km/h, quelle que soit la vitesse engagée.

Batteries

La gamme de batteries inclut les nouvelles batteries Shimano dévoilées en Mai 2020, à savoir les deux batteries de 630Wh - la batterie externe BT-E8016 et la batterie interne BT-E8036, et la batterie interne de 504Wh, avec moins de capacité mais à charge rapide, la BT-E8035-L. Tout comme les versions précédentes, toutes les batteries Shimano présentent une très longue durée de vie, et conservent 60% de leur capacité après 1 000 cycles de recharge complets, ce qui revient dans la majorité des cas à changer de vélo bien avant de remplacer sa batterie.

Pour garantir une sensation de pédalage naturel, l’autre élément de la recette SHIMANO réside dans les améliorations apportées au logiciel EP8. Pour ce faire il a fallu repenser le fonctionnement et la personnalisation des 3 modes d’assistance.

• Le mode d’assistance le plus puissant, le mode BOOST, peut délivrer à présent un couple maximal de 85Nm, avec un couple minimal délivré par le pilote.

• Le mode TRAIL peut aussi atteindre les 85Nm mais il est également plus réactif en fonction de la force exercée par le pilote, pour ainsi soit économiser plus de batterie avec un couple faible, ou délivrer une puissance maximale et un couple de 85Nm dès lors que le pilote délivre 60Nm. C’est donc plus tôt que la précédente version et c’est cet algorithme de ratio d’assistance plus intelligent qui rend le mode TRAIL si polyvalent qu’on peut même se passer de changer de mode d’assistance.

• Le couple maximal pour le mode ECO est de 30Nm. Outre une plage d’utilisation accrue, le mode ECO peut être utile en phase d’échauffement ou en sortie d’entraînement pour les pilotes les plus sportifs.

De plus, tous ces modes sont entièrement personnalisables, aussi bien depuis la maison que pendant une sortie, via l’application E-TUBE PROJECT (4.0.0 version), permettant au pilote d’adapter le système à son niveau et à son terrain. Les modes BOOST, TRAIL et ECO peuvent être personnalisés à 10 niveaux différents, le couple moteur peut être réglé n’importe où entre 20 et 85Nm, il existe 5 paramétrages possibles du mode de démarrage, et tous ces paramétrages peuvent être enregistrés sous différents profils d’utilisateurs pour différents types de sortie (par exemple, sortie rando, entraînement, ou sortie engagée sur terrain très accidenté) ou juste pour différents pilotes. Toutes ces informations peuvent être sauvegardées en tant que préférences dans le profil du pilote comme par exemple, un mode rando qui permet d’économiser la batterie et un mode performance plus adapté aux terrains techniques et pentus, et les pilotes peuvent ainsi facilement basculer d’un mode à l’autre via l’écran de contrôle.

Parallèlement, une mise à jour de l’application E-TUBE RIDE permet aux vététistes de garder un œil sur leurs informations via leur écran de mobile. L’écran affiche diverses options comme les kilomètres effectués sur les modes ECO, TRAIL et BOOST, ainsi que de nouvelles fonctionnalités comme l’historique des sorties ou des cartes interactives, le tout dans des interfaces plus ergonomiques.

Les deux applications, E-TUBE PROJECT et E-TUBE RIDE sont téléchargeables dès à présent (1er septembre) sur iPhone et Android et sont entièrement compatible avec le système SHIMANO EP8. Sinon, vous pouvez suivre les indications fournies via ce lien : https://www.shimano-steps.com/e-bikes/europe/en/service/E-tube.

SHIMANO EP8 est le nom de notre système, bien sûr, mais il ne pourrait pas délivrer toute ses performances sans un cadre parfaitement conçu pour l’accueillir. N’hésitez pas à vous rapprocher de nos constructeurs partenaires pour connaître la disponibilité de leurs nouveaux modèles équipes du Shimano EP8.

1.       Embargo: LUNDI 31 AOUT 2020, 17:00 CEST

2.       Images: https://www.dropbox.com/sh/i2wczevpxivg5dx/AADkny8MUaqNYRv6s2aqNob3a?dl=0